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2030年汽车轻量化方向:探寻最佳材料

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-09-19  来源:中国塑编商城  作者:中国塑编商城  浏览次数:728
核心提示:到2030年,以高张力钢板为主的轻量化方式将会达到极限。日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)委托理特管理顾问公司(Arthur D.Li

到2030年,以高张力钢板为主的轻量化方式将会达到极限。日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)委托理特管理顾问公司(Arthur D.Little)实施了相关调查,调查报告中称,“关于实现汽车轻量化的新材料,是时候考虑由树脂和铝合金组合而成的多元材料(Multi- Material)以及CFRP(碳纤维增强树脂基复合材料)了”。

此次调查以截至2030年的燃效规定强化为条件,推算了外板和车身骨架(白车身)应该到达的轻量化程度,并比较了高张力钢板、多元材料、CFRP三种用来实现汽车轻量化的方法。

虽然欧洲制定出了到2021年使CO2排放量降至95g/km的指标,但以前并没有相关数据来比较使用不同材料时的轻量化效果,也就是车身重量到底会减轻多少。

此次的调查显示,到2020年,汽油车的车身重量需要比2014年减轻12%,到2030年则需要减轻37%。

只依靠高张力钢板,可以实现到2020年减轻12%的目标,但到2030年减轻37%却非常困难。主要原因是,高张力钢板提高强度以后,板厚会变薄,从而无法确保刚性。车身骨架等可以使用高张力钢板,保险杠等吸收冲击的部位及外板则可以使用铝合金来达到2030年的轻量化目标。

如果使用多元材料及CFRP,就会对减轻汽车重量更加有利。调查报告提出了综合多方面因素考虑的轻量化蓝图,除了燃效规定的强化之外,还考虑到了安全装备及舒适装备的重量增加因素。

轻量化措施采取得越多越好。即便最大限度地按照燃效规定减轻了车身重量,也还存在装备重量增加的因素,而且,未列入此次调查项目的碰撞安全标准也在不断强化。还有一个原因是,提高车身骨架强度时也会引起重量增加。

欧美厂商方面,宝马通过在“i3”的车身材料中使用CFRP、福特通过在皮卡“F-150”的车身材料中使用铝合金,实现了车辆的大幅轻量化。日本厂商要早日摒弃只使用高张力钢板来减轻重量的观念,要不断增加车身材料的选择。

 
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